En los años 60, una disputa entre dos titanes de la industria automotriz, Henry Ford II y Enzo Ferrari, se convirtió en una de las grandes leyendas del automovilismo y sentó las bases de todos los superdeportivos de motor central.
Un nuevo diseño para un viejo favorito.
En la primera mitad de los años 60, La Scuderia Ferrari Dominó Le Mans, logrando una pátina indeleble de máximo rendimiento y robustez que fue la envidia de la industria.
A pesar de su éxito en los deportes de motor, el negocio de Ferrari estaba teniendo dificultades financieras y, en 1963, Henry Ford II se acercó a Enzo en un intento de comprar la marca italiana. Las conversaciones llegaron a un abrupto final cuando "Il Commendatore" se dio cuenta de que su Scuderia ganadora era una parte integral del negocio. Un Ford descontento dio instrucciones a su división de carreras para crear una máquina que venciera a Ferrari - "OK, entonces vamos a darle una paliza", habrá sido la expresión que utilizó -, dando así inicio a lo que se convirtió en una de las mayores disputas en la historia de las carreras.
Sin embargo, a pesar de toda esta motivación, Ford no tenía ningún plan real o los conocimientos de carreras necesarios para llevar a cabo una tarea tan monumental. Por lo tanto, recurrieron a Roy Lunn para comenzar el nuevo programa GT basado en Lola GT.
Lo que presentó en junio de 1963 fue el GT40 MkI, un auto de carreras con motor central que tenía solo 40 cm de altura, junto con una idea para una versión de carretera. Aparentemente, los ejecutivos de Ford que masticaban cigarros estuvieron de acuerdo a primera vista. Bruce McLaren fue contratado como piloto de pruebas y en Abril pensaron probar el auto en las pistas. Fallaron espectacularmente con todos los resultados de DNF, incluidos los 1000 km de Nürburgring y Le Mans. Esto llevó a un cambio en la gestión. Carroll Shelby y su implacable ambición eran aparentemente lo que el proyecto necesitaba. Entró el V8 de 7.0 litros del Cobra y una nueva transmisión ZF. También Nuevo, Ken Milles entra en la lista de pilotos.
En Daytona, en 1965, el GT40 MkII obtiene su primera victoria, con Ken Miles y Lloyd Ruby al volante y un podio en Sebring al mes siguiente. Aunque hubo señales alentadoras, el resto de la temporada fue bastante sombrío, alcanzando el máximo fiasco en Le Mans cuando los cinco GT40 no pudieron terminar y tuvieron que ver la victoria de Ferrari.
Pero luego vino 1966. Y con él, las victorias 1-2-3 en Daytona y (el controvertido) Le Mans. En los años siguientes, el GT40 ganaría consecutivamente cuatro de sus seis participaciones en Le Mans. Y una serie de otros eventos GT en todo el mundo que han convertido a Ford en campeón mundial durante tres años consecutivos.
Hubo fallas de diseño y mecánicas. Hubo accidentes. Murieron personas. Pero al final, Ford había hecho su revolución. Mostró al mundo, sin ninguna sombra de duda, que el fabricante de automóviles del hombre común podía jugar con la élite y vencerla en su mejor momento.
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En los años 60, una disputa entre dos titanes de la industria del motor, Henry Ford II y Enzo Ferrari, se convirtió en una de las grandes leyendas del automovilismo y sentó las bases de todos los superdeportivos con motor central.
Un nuevo diseño para un viejo favorito.
En la primera mitad de la década de 1960, la Scuderia Ferrari dominó Le Mans, logrando una pátina indeleble de máximo rendimiento y dureza que era la envidia de la industria.
Independientemente de su éxito en el automovilismo, el negocio de Ferrari estaba luchando financieramente y en 1963 Henry Ford II se acercó a Enzo en un intento de comprar la marca italiana. Las conversaciones llegaron a un abrupto final cuando 'Il Commendatore' se dio cuenta de que su Scuderia ganadora era una parte integral del trato. Un Ford descontento ordenó a su división de carreras que inventara una máquina para vencer a Ferrari - "OK, entonces le patearemos el trasero", es la expresión que supuestamente usó -, comenzando así lo que se convirtió en una de las grandes disputas en la historia de las carreras.
Sin embargo, a pesar de toda esta motivación, Ford apenas tenía planes reales o la experiencia en carreras necesaria para llevar a cabo una tarea tan monumental. Así que recurrieron a Roy Lunn para comenzar el nuevo programa GT basado en el Lola GT.
Lo que se le ocurrió en junio de 1963 fue el GT40 MkI, un automóvil de carreras con motor central que tenía solo 40 pulgadas de alto, junto con una idea para una versión de carretera. Aparentemente, los ejecutivos de Ford que masticaban cigarros firmaron a primera vista. Bruce McLaren fue contratado como piloto de pruebas y en abril pensaron en intentarlo en las pistas. Fracasaron espectacularmente con todos los resultados de DNF, incluidos los 1000 km de Nürburgring y Le Mans. Esto llevó a un cambio en la gestión. Carroll Shelby y su implacable ambición eran aparentemente justo lo que el proyecto necesitaba. Llegó el V8 de 7.0 litros del Cobra y una nueva transmisión ZF. También nuevo, Ken Milles entra en la lista de pilotos.
En Daytona en 1965, el MKII GT40 logra su primera victoria, con Ken Miles y Lloyd Ruby al volante y un podio en Sebring el mes siguiente. Aunque hubo señales alentadoras, el resto de la temporada fue bastante sombrío, llegando al fiasco máximo en Le Mans, cuando los cinco GT40 no pudieron terminar y tuvieron que ver a Ferrari llevarse la victoria general.
Pero entonces llegó 1966. Y con él, las victorias 1-2-3 en Daytona y (la controvertida) Le Mans. En los años siguientes, el GT40 ganaría consecutivamente cuatro de sus seis participaciones en Le Mans. Y una serie de otros eventos de GT en todo el mundo que convirtieron a Ford en campeón del mundo durante tres años consecutivos.
Hubo fallas de diseño y mecánicas. Hubo choques. La gente murió. Pero al final, Ford había hecho su revolución. Le mostró al mundo, sin lugar a dudas, que el fabricante de automóviles del hombre común podía jugar con la élite y vencerlos en su mejor momento.
80% Algodón Peinado, 17% Poliamida, 3% Elastano.
Usamos tejido sin costuras para crear un calcetín sin puntadas.
Lavar del revés (40ºC / 100ºF máx.). No secar en secadora, planchar, blanquear ni limpiar en seco.
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- HT-GT40-Review-Socks-L, HT-GT40-Review-Socks-M